Obiectif intermédiaire 2. 1: être capable de présenter et de lire un graphique.
Problématique de la séance : Quelles ont été les différentes révolutions dans le domaine des transports depuis le XIXème siècle et quelles en furent les conséquences?
2.1.1 : Les innovations techniques :
Question n°1: Présentez le document n°1.
Question n°2: Que vous apprend-il ?
2.1.1.1 : Le chemin de fer :
De façon expérimentale, le rail et la machine à vapeur existent depuis la dernière décennie du XVIII siècle. L'ingénieur George Stephenson est le premier à avoir créé une ligne de chemin de fer. Elle relie Liverpool à Manchester (1826-1830), au cœur donc de la toute première région industrielle d'Europe.
Dès lors les progrès techniques vont dans deux directions: dans le sens de la vitesse et dans celui de la puissance.
Vitesse :
En 1829, les trains circulent à 25 km/heure.
En 1835, les trains circulent à 100 km/heure.
Aujourd'hui, le T.G.V. Atlantique circulent à 450 km/heure.
Puissance:
En 1865, une locomotive peut tirer 200 tonnes.
En 1900, une locomotive peut tirer 2500 tonnes.
Aujourd'hui, une locomotive peut tirer 10 000 tonnes.
Il ne s'agit pas, bien entendu de retenir ces chiffres, mais de bien avoir en tête que les progrès en vitesse et en puissance ont été énormes en à peine un siècle et demi.
2.1.1.2 : Voiliers et speakers.
En 1860, les bateaux à voile perdent du terrain par rapport aux bateaux à vapeur. En fait les bateaux à voile gardent une importance considérable jusqu'à la fin du XIX siècle en nombre et en part du tonnage mondial transporté. Mais ils sont confinés dans le transport des pondéreux (matériaux lourds et volumineux dont le commerce n'est rentable qu'en grandes quantités: exemple le charbon, le bois etc...) alors que les bateaux à vapeur se chargent du transport des hommes et des produits
industriels de dimensions petites où moyennes, d'un prix relativement élevé et dont le transport doit être rapide (pour des raisons de délais de livraison par exemple).
En fait les bateaux à vapeur profitent des progrès technologiques faits dans les chemins de fer.
L'hélice remplace la roue à aubes (grande roue se trouvant sur le côté du bateau, souvent connue par les navires circulant sur le Mississippi) grâce à un rendement supérieur. Vers 1880, la voilure qui accompagnait les bateaux à vapeur disparaît. Les puissances des chaudières ne cessent d'augmenter ce qui permet d'accroître le tonnage et la vitesse des bateaux.
Témoin de ces progrès techniques, la diminution des temps de trajet entre l'Europe et les Etats-Unis Le Havre/ New-York.
Temps de la traversée en jours heures.
1840 35 Jours.
1850 14 Jours 23 Heures.
1864 13 Jours 12 Heures.
1866 9 Jours 4 Heures.
1882 8 jours 8 Heures.
1905 6 Jours 1927 6 Jours 1935 4 Jours 3 Heures.
1952 3 Jours 6 Heures.
Question n°3: Que montre le document suivant ? Prenez un exemple précis et calculez quelle est l'augmentation en pourcentage entre 1853 et 1995.
2.1.1.3: l'aviation.
Clément Ader en 1890 est le premier homme à voler avec un engin à moteur. La vitesse de ces avions est, au début du XXème siècle inférieure à 50 km/Heure; du temps de son exploitation, le Concorde était capable de voler à 1663 km/heure. Le rayon d'action d'un Boeing 777 est de 10 000 km et l’A380 transporte 850 passagers.
2.1.1.4: La voiture.
La première voiture à moteur à explosion date de 1805. Mais la première chaîne de montage (donc les vrais débuts de la commercialisation de l'automobile) date de 1901 aux Etats-unis. Cette première voiture commercialisée roule à 20 km/heure. Elles sont 433 voitures à sortir cette année-là des usines Ransom.E. Olds. Elles seront 2500 en 1902 à sortir de ces mêmes usines. En cette année de 1902 est fondée l'usine Ford qui sera plus célèbre que celle de Ransom.E. Olds pourtant son aînée d'un an.
En 2007, le taux mondial est de 1 voiture pour 10 habitants
Définition: Un taux est un rapport, une division. En d'autres termes un pourcentage, en général pour 100 habitants ou 1000 habitants. Il est possible d'avoir comme unité les ménages, les villes de plus de 20 000 habitants etc, au lieu de l'unité habitant.
Il est évident que ce chiffre est une moyenne et qu'il diffère selon les pays. Aux Etats-unis sur 1000 habitants 745 personnes ont une voiture soit un taux de 1 voiture pour 1,4 habitant. En France ce taux est de 1,9 habitant par voiture. En Chine et en Inde, il est de une voiture pour 100 habitants.
La voiture est sans aucun doute le moyen de transport le plus répandu et le plus populaire. Il est révolutionnaire en ce sens que chaque individu peut partir de n'importe quel endroit pour aller où il l'entend et à l'heure qu'il choisira. A la différence des autres moyens de transport dit collectif qui ont des trajets fixes et des horaires établies; ce qui est une nécessité du transport collectif et un de ses principaux inconvénients.
2.1.2 : La mise en place des réseaux de transports.
2.1.2.1 : Les canaux interocéaniques.
Les financements de ces deux canaux (Suez et Panama étaient en partie privés et en partie publics.)
Question n°4: Quel est l'émetteur de cette affiche? Quel est son but?
Question n°5: Quelles sont les conséquences de l'évolution des moyens de transport que montre cette affiche?
Question n°6: Quelles autres conséquences de la révolution des transports ce document suivant nous relève-t-il?
Question n°7: Dans une synthèse d'une quinzaine de lignes, vous direz quelles transformations, la généralisation des chemins de fer a-t-elle apportée en France.
2.1.2.2 : Entre financement privé et financement public.
Durant tout le XIX ème siècle. la plupart des chemins de fer sont privés. La part de l'Etat se limite souvent à fournir le terrain ou à assurer aux actionnaires des compagnies de chemins de fer le remboursement de leurs titres en cas de faillite de l'entreprise.
En 1914, ce système de financement privé n'existe quasiment plus, désormais c'est l'Etat qui finance et organise les Chemins de fer et ceci pour plusieurs raisons :
# D'abord la construction d'ouvrages d'art (pont, tunnel) revenait trop cher aux compagnies privées,
# Au XIX²ème siècle, chaque pays a une largueur de voie différente. Le Trafic international est quasiment impossible. Seul l'Etat pourra imposer et aura les moyens de standardiser les matériels. La standardisation des voies est effective en 1914, sauf-pour l'Espagne et la Russie.
# L'Etat entend aménager son territoire en s'appuyant sur les voies de chemins de fer. Relier une région pauvre à une région riche, c'est dynamiser la région pauvre.
L'Etat a donc racheté (surtout quand les entreprises faisaient faillite) ou exproprié les compagnies de chemin de fer.
Aujourd'hui le financement privé n'a pas complètement disparu. Le tunnel sous la Manche a été construit en partie avec l'apport des actionnaires qui dominent le conseil d'administration de l'entreprise.
Pour la marine et l'aviation les financements sont encore le fait de compagnies privées même s'il existe de compagnies nationalisées.
2.1.3 :Le monde transformé par la révolution des transports.
Les impacts de la révolution des transports sont énormes et multiples sur la société et son organisation. Voyons-en quelqu'un:
2.1.3.1: La réduction des coûts du transport et la rentabilité des entreprises.
Plus il y a de personnes à utiliser les nouveaux moyens de transport, plus ils seront rentables.
Conséquence logique, les prix baisseront et le nombres de personnes utilisant ces moyens de transport seront encore plus nombreux. La rentabilité des entreprises permet une amélioration des services offerts aux clients (confort, fréquence, prix, rapidité).
De la même façon, les recherches en faveur de nouveaux moyens de transport trouvent plus facilement d'investisseurs sachant la lucrativité de l'opération à terme. Dans le cas de la construction du tunnel sous la Manche, les actionnaires ont été très nombreux à investir dans ce projet, sachant la rentabilité à terme de l'opération. Pour des raisons de dépassement de budget les constructeurs du tunnel n'ont pas pu faire face, dans l'immédiat à leurs dettes contractées auprès des banques. Celles-ci ont exigées et obtenues de transformer la dette en actions (faisant chuter le cours de l'action puisqu'il y a plus d'actions à rétribuer avec les bénéfices de l'entreprise) pour profiter encore plus de la rentabilité de cette entreprise de transport.
2.1.3.2: De nombreux emplois.
Le nombre des emplois créé dans le secteur des transports est important.
question n°12: Recherchez sur le net, le nombre de personnes travaillant dans le secteur des transport en France. Quel est le secteur le plus important? Par rapport à l'ensemble des actifs quel pourcentage occupe les transport?
http://www.transports.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=3093
2.1.3.3: Les Migrations internationales.
Au XIX siècle, des centaines de milliers d'Européens sont partis aux Etats-Unis. Les bateaux ont permis d'effectuer ces déplacements importants de populations. Si les capacités des navires avaient été plus basses, leur vitesse plus lente et le billet plus chers les populations auraient été beaucoup moins nombreuses à partir pour le nouveau monde. Ce dernier serait resté un pays à la population faible. Les Etats-Unis seraient encore un petit pays et n'auraient pas pu jouer le rôle qu'ils ont eu au (XX siècle.
De la même façon, les Etats-Unis ont pu accueillir autant de populations parce que le Chemin de fer pouvaient distribuer les immigrants sur l'ensemble de son territoire ( A l'époque ces territoires appartenaient aux Indiens). Sans Chemin de fer, il n'y aurait pas pu avoir d'unité politique entre la façade atlantique et la façade pacifique, distante de 4500 km. Là encore, les Etats-Unis n'auraient pas eu le même visage aujourd'hui.
Les migrations internationales au XIX siècle jusqu'à nos jours ne concernent pas seulement les Etats-Unis. Le Transsibérien permit de relier par voie de chemin de fer la Russie européenne à la Sibérie et de coloniser cette région riche.
Les exemples sont très nombreux. nous pourrions parler du Canada, de l'Inde de la Chine. Mais même sans faire référence à des pays aux espaces immenses, chaque nation pour unifier et aménager son territoire a eu recours au chemin de fer et aux autres moyens de transport.
2.1.3.4: Le développement des villes.
Les villes, sans moyens de transport modernes, étaient limitées dans leur développement. Plus la ville est grande, plus il faudra un espace agricole important pour nourrir sa population, plus le déplacement des marchandises est long, plus elles sont chères et moins nombreuses sont les personnes à pouvoir les acheter.
De la même façon les ouvriers étaient obligés de loger à proximité des usines où ils travaillaient et ceci pour des raisons de transport. Avec le développement des chemins de fer, des omnibus, des trolleys, des métros, des bus et de la voitures les salariés peuvent venir de beaucoup plus loin. Ainsi aujourd'hui des Lillois prennent le T.G.V. pour aller travailler quotidiennement à Paris.
2.1.3.5: Le tourisme et l'évolution des mentalités.
Le tourisme international est une conséquence de l'évolution des moyens de transport. En 2006, 73 millions de touristes sont venus visiter la France. Ceci constitue évidemment une rentrée financière très importante et créé des emplois toujours plus nombreux.
Le nombre de touristes s'accroissant, l'idée que nous nous faisons des autres pays devient plus nette et familière. L'autre (1e Chinois, l'Australien etc., nous paraît plus proche, moins différent. Les mentalités changent et l'idée d'appartenir à une même humanité luttant contre les mêmes difficultés se généralisent. Une révolution culturelle se joue ici et le monde est devenu un véritable village planétaire.
question n°13: Dans une synthèse construite et organisée en paragraphes, vous direz quelles sont les différentes conséquences de la révolutions des transports sur notre monde depuis 1850.
Pour aller de Londres à Bombay, il fallait parcourir 20 390 km en contournant l'Afrique par te cap de Bonne-Espérance. Un Français, Ferdinand de Lesseps eut l'idée de faire creuser le canal de Suez, construit de 1859 à 1869. Long de 142 km, il relie la mer méditerranéenne à l'Océan Indien en passant par l’Egypte, faisant économiser 8750 km aux navires qui relient Londres à Bombay. La distance parcourue n'est plus que de 11640 km au lieu des 20 390 km pour relier la capitale anglaise à la ville indienne.
Le contournement de l'Afrique du Sud par le cap Horn oblige les bateaux à parcourir près de 22 200 km pour aller de Brest à Panama. En 1914, le canal de Panama est terminé et permet de réduire la distance Brest-panama à 9300 km.